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　　著作权作为资本主义商品经济和近代文化、科学技术发展的产物，历史不很悠久。当著作权作为一项民事权利受到法律保护以后，著作权继承也逐渐在各国法律中确立下来了，我国也不例外。由于法律对著作权的保护有许多特殊之处，因而，对有关著作权继承问题的探讨也就显得很有意义。

　　一、著作权继承的概述

　　著作权的继承是指根据著作权人的合法有效的遗嘱、遗赠扶养协议或其它继承方式，在著作权人死亡时，将其所有的著作权移转给继承人享有的一种法律制度。从各国的法学理论和立法实践来看，著作权通常分为著作人身权和著作财产权两部分。其中，前者与著作权人人身的存在不可分离，不具有可转让性，不可以由其继承人继承；对于后者，由于这种财产权利与人身可以分离，具有可转让的性质，各国通常在其著作权法和继承法中明确规定公民死亡后，其生前享有的著作权中的财产权利可以依法由其继承人继承。

　　我国充分借鉴了世界各国继承立法和著作权立法的经验，在继承法和著作权法立法过程中，均明确规定公民享有的著作权中的财产权可于公民死亡时由其继承人继承。作者去世后，继承人或第三人可根据作者的遗嘱、遗赠扶养协议或法定继承的规定取得著作权，成为著作权主体。一般而言，著作权中的财产权利可以继承，人身权利不能继承。但是，对于死者生前未发表的作品，继承人能否行使发表权以及能否享有遗作的著作权的问题，各国规定不一。大多数国家著作权法均规定，凡作者生前未发表也未在遗嘱中明确是否发表的，遗作的发表权可由作者的继承人行使。对于遗作的著作权，多数英美法系国家规定可由继承人行使，遗作的有效期为作品发表之日起若干年，如英国《著作权法》第95条的规定。大陆法系国家一般认为在这种情况下，遗嘱执行、继承人或受遗赠人可以行使遗作的发表权，但是只能享有作品的用益权。如法国《著作权法》第19条、21条的规定。

　　二、著作权继承的法律适用与继承方式

　　各国著作权法或继承法都有关于著作权继承的规定。由于著作权继承与有形财产权继承之间并没有不可逾越的鸿沟，著作权继承当然也可以适用各国继承法中关于继承的原则规定。不过，由于著作权的特殊性，许多国家并没有简单地援引其他单行法或民法一般原则来处理著作权继承问题，而是在著作权法中对著作权继承作出专门的、具体的规定。有些国家甚至在著作权法中特别指出民法中关于继承的某些一般性原则，不能适用于著作权继承。在这一类著作权法中较典型的，恰恰是在民法典中对继承的规定最为详尽的法国和德国。

　　根据我国《著作权法》规定，著作权属于公民的，公民死亡后，他享有的著作财产权在本法规定的保护期内，依照继承法的规定转移。因此，在我国，著作权的继承有法定继承、遗嘱继承、遗赠或遗赠扶养协议继承等方式。继承开始后，按照法定继承办理;有遗嘱的，按照遗嘱或遗赠办理;有遗赠扶养协议的，按照协议办理。当享有继承权的继承人为复数时，通常要进行遗产分割，最终使每一个继承人得到自己的遗产份额，由其单独行使占有、使用、收益、处分的权能。由于著作财产权与物的所有权不同，因而其分割的方法也有区别。一部著作、一幅画的著作权是不可能像粮食、布匹等物品那样按继承人数分成相等的若干份。因为著作权是无形的，对著作权载体的分割不等于对著作权的分割。如果将一幅画的载体分割成若干块，不仅不能分得这幅画的著作财产权，而且会毁了这副画的载体，也会毁了这副画的著作财产权。因为它再也不能以这幅画的价值进入商品流通领域了。[7]因此，在著作权分割过程中，对于被继承人死亡时只获得了权利而没有取得实际财产利益的那部分，通常要等到实际财产利益实现时，其继承人才可以通过分割而实际获得。对处于这种状态的著作财产权，共同继承人应该保持一种共同共有关系。但是，继承人也可以通过将它折作价款归其中一人所有，而由他向其他共同继承人支付相当于他人继承时应分得的同等份额的价值以补偿其损失，从而分割遗产。继承人还可以通过向第三人转让全部著作财产权并获得价款的方式，从而进行实际分割。当然，这只是在一般情况下平均分割著作财产权的办法，若发生继承人中有人应多分、少分或不分等特殊情况时，则应按照继承法的规定区别对待。此外，由于著作财产权价值的不完全确定性，各继承人可结合著作财产权进行价值评估，以免日后产生更多的纠纷。

　　三、著作权继承值得注意的问题

　　我国《继承法》第3条规定，遗产包括“公民的著作权（版权）、专利权中的财产权利”。一般而言，继承人对著作权的继承，主要是继承作者死亡后剩余的有效期间的著作财产权。在作者死亡至著作权有效期届满这段时间内，继承人可以享有原作者的著作财产权。因此，我国《著作权法》第19条第1款规定：“著作权属于公民的，公民死亡后，其本法第10条第1款第5项至第17项规定的权利在本法规定的保护期内，依照《继承法》的规定转移。”据此，因继承而取得著作权财产权的人，能成为著作权法律关系的主体。

　　笔者认为，关于著作权的继承，以下问题值得注意：

　　1、合作作者之一死亡后，其对合作作品享有的使用权和获得报酬权无人继承又无人受7遗赠的，由其他合作作者享有。根据《继承法》第32条的规定，无人继承又无人受遗赠的遗产，归国家所有。《著作权法实施条例》在此作了特殊规定，显然是为了维护其他合作作者的利益。其他合作作者所取得的这部分财产权利，属于其共同财产。

　　2、继承人一般不能继承作者的著作人身权，但有责任对其进行保护。《著作权法》规定，作者死亡后，其著作权中署名权、修改权和保护作品完整权由作者的继承人或受遗赠人保护。著作权无人继承又无人受遗赠的，其署名权、修改权和保护作品完整权由著作权行政管理部门保护。

　　3、作者生前未发表的作品，如果作者未明确表示不发表，作者死亡后50年内，其发表权可由继承人或受遗赠人行使；没有继承人又无人受遗赠的，由作品原件的合法所有人行使。如果作者生前明确表示不得发表，则在该作品的保护期内不得发表。作者死亡后，他人不得删除更改其在作品上的署名。未经作者授权，他人亦不得行使作品的修改权、保护作品完整权。

　　根据《著作权法》第19条第2款的规定，著作权属于法人或者其他组织的，法人或者其他作者变更、终止后，其作品的使用权和获得报酬权在本法规定的保护期内，由承受其权利义务的法人或者其他组织享有。这里未提到作品的署名权、修改权及保护作品完整权问题。笔者认为，上述权利也应由承受其权利义务的法人或其他组织来保护，这是权利义务相一致的要求。

　　（作者单位：江西省鄱阳县人民法院）
交通部


交通部文件

交水发[2005]500号



关于进一步加强川江及三峡库区载货汽车滚装运输市场管理的通知


湖北省交通厅，重庆市交通委员会，长江航务管理局，长江海事局，长江航运公安局，中国船级社：
　　根据川江及三峡库区载货汽车运输市场出现的新情况，为进一步规范市场管理，提高服务质量，保障运输安全，经研究，现就进一步加强管理的有关事项通知如下：
　　一、重新核定船舶单车重量的承载能力，配齐《车辆安全装载手册》
　　船公司可根据市场需求向船舶设计部门提出申请，由设计部门对现有滚装船的强度、稳性进行重新计算，重新确定船舶所载车辆的最大单车总重量、车辆单轴最大负荷量等承载能力，经中国船级社审查合格后，核发新的船舶适航证书。船舶适航证书应注明“车辆单轴最大负荷量”和“单车最大总重量”。
　　所有从事川江载货汽车滚装运输的船舶必须配齐《车辆安全装载手册》。目前未取得上述手册的滚装船舶，应于2006年6月1日前，委托船舶设计部门编制该手册，并经中国船级社审核批准后随船携带。船舶设计部门在编制该手册时应与船东充分沟通，在确保装载安全的基础上保证该手册的可操作性，手册送审前船东应对该手册签字确认。目前已取得手册的船舶，船东应于2006年1月1日前对手册的实际可操作性给予签字确认，如需调整该手册应按上述程序于2006年6月1日前重新计算后报批。《车辆安全装载手册》经船东确认并船检部门批准后必须严格执行，其中车辆装载分布示意图应在船舶易见位置固定展示。
　　二、加强川江及三峡库区载货汽车滚装运输码头管理
　　（一）请长江航务管理局会同重庆市、湖北省交通主管部门按照渤海湾客滚码头安检系统推广使用现场会会议纪要的要求，开展川江载货汽车滚装码头安装安全检测设备可行性研究论证工作，并于今年年底前将研究意见或方案报部。
　　（二）川江及三峡库区载货汽车滚装码头经营人（从事三峡坝区内转运及载货汽车只下不上的码头除外）必须于2005年12月31日前完成地秤的安装、调试和验收工作，请重庆市、湖北省有关港口行政管理部门做好督促和检查工作。
　　自2006年1月1日起，凡未按照要求完成地秤安装、调试和验收工作的滚装码头经营人，一律不得从事川江及三峡库区载货汽车滚装船的码头经营业务，其经营许可证由重庆市、湖北省港口行政管理部门依法予以注销。
　　（三）川江及三峡库区载货汽车滚装码头经营人必须严格按照要求对上船车辆进行称重，做好记录，并及时提交当地海事签证机构。凡超过《船舶检验证书》核定的允许载运单车总重量的车辆，码头经营人一律不得配载，不得安排车辆上船。港口行政管理部门要督促码头经营人落实相关管理制度和具体措施，并加大监管力度，加强现场抽查，对违反上述规定的码头经营人应依法严肃查处。
　　（四）各码头所在地港口行政管理部门应建立与当地治理车辆超限超载工作机构的联系和沟通工作机制，防止超限超载车辆进入滚装码头上船。
　　三、加强船公司经营资质管理，规范公司经营行为
　　请长江航务管理局会同重庆市、湖北省港航管理部门在2005年12月31日前，严格按照《国内运输船舶经营资质管理规定》对川江载货汽车滚装船公司资质进行一次全面核查，重点核查以下内容：
　　（一）公司经营资质的维持情况，包括公司安全管理制度及实施情况、公司组织机构设立及安全管理人员的资质、配备情况；
　　（二）公司有关证照及所属滚装船有关船舶证书内容是否相符、有效；
　　（三）公司经营和管理是否规范，有无名为公司、实为个体挂靠经营的行为。
　　对核查中发现的问题，应限期整改（整改期限最长不超过三个月），经整改仍达不到要求的，应责令停业整顿，直至注销其经营资格。
　　四、加强船舶现场安全监督管理
　　（一）加强签证管理，切实把好签证关。
　　有关海事管理机构各签证站点要严格签证管理，认真落实现场签证和船长声明制度。现场签证时，除应按有关签证管理规定严格检查有关证书和运输手续外，还要重点检查船舶装载车辆的称重记录、装载状况以及装载司乘人员数量、船员在岗和船舶防污措施等，确保船舶处于适航状态。对载有无称重记录车辆或称重记录超过船舶核定单车总重量车辆的船舶，一律不得签证放行。
　　（二）加强船舶现场安全检查。
　　各海事管理机构要严格按照《中华人民共和国船舶安全检查规则》有关规定，加强对川江载货汽车滚装船的日常安全检查。重点检查：
　　1．证书及文书、消防、救生、电气设备；
　　2．车辆安全装载手册；
　　3．滚装船附加安全措施；
　　4．安全管理体系在船上运行的有效性，特别是船员值班制度、车辆装卸作业制度及应急训练和演习计划的执行情况。
　　对存在缺陷的船舶，要严格按照有关规定和程序进行处理。
　　（三）加强危险品车辆查堵及治安管理。
　　港口行政管理部门、港航公安部门要监督和指导码头经营人切实加强危险品车辆查堵工作，加强滚装码头的治安管理，严禁装载危险品的车辆上船，加强源头管理，及时消除安全隐患，保障滚装运输安全。
　　五、加强船公司管理人员和船员培训，提升船公司安全管理水平
　　长江海事局、长江航运公安局应加强川江滚装运输从业人员的安全管理及消防知识的特殊培训工作；同时，长江海事局还应督促船公司按照安全管理体系运行的要求，强化公司船员的培训，重点加强船员配积载知识、消防知识的培训。
　　请各有关单位根据上述要求，并结合本单位的职责，认真研究落实措施，密切配合，确保川江载货汽车运输市场健康发展。
　　请湖北省、重庆市交通主管部门尽快将本通知要求传达到川江滚装运输经营人。

中华人民共和国交通部（章）
二○○五年十月二十六日